一、路面结构和路面病害原因分析
1.1 原路面结构
大广高速武吉北段采用双向四车道，中间设中央分隔带形式，主线路面结构由4cm改性沥青AC-13+6cm改性沥青AC-25+8cm普通沥青AC-25+8cm普通沥青ATB-25+32cm5%水泥稳定碎石+20cm3.5%水泥稳定碎石+15cm级配碎石组成。
1.2 路面病害原因分析
1.2.1 车辙
一是沥青结合料含蜡量高，沥青用量过多，在高温时会使沥青路面容易发软，导致沥青路面高温稳定性降低，出现车辙 ；二是粗集料用量少，棱角性差，矿粉用量偏少；三是混合料剩余空隙率太小，遇到高温天气时，在重载车辆的作用下，路面产生的塑性变形无藏处身，在车轮的多次作用下，出现相互排挤、来回移动的现象，车轮作用的部位凹下，两侧向上隆起，形成车辙。四是外部环境，车辆减速、急刹、车轮作用次数过多、重载、超载、高温天气、温度过大产生车辙。
1.2.1 麻面、松散
武吉高速公路通车营运8年，在行车荷载作用以及高温、降雨条件下，路面沥青表面层开始出现沥青老化，继而在行车荷载、水环境下损失细骨料出现麻面、松散现象。
根据大广高速武吉北段目前主要出现少量的裂缝、松散以及轻微车辙等病害和以往对路面检测数据中路面车辙深度（RD）值处于5-10mm之间。对于路表出现细集料散失引起路段以及车辙深度小于10mm的路段采用MS-3型微表处处治。结合项目所处地区的气候、水文、土质等自然条件，运用全寿命周期的理念对道路进行预防性养护，提升道路目前通行服务水平和安全状况，延缓未来路面大中修时间，节省养护成本。
二、微表处在高速公路的施工工艺
2.1 施工的准备工作
首先，对原材料的检测要符合技术的标准要求。对稀浆的封层机的计量、搅拌、行走、摊铺、清洗系统应作预防，调试和标定。其次，在病害处也要提前对施工路面的病害进行彻底的勘察处置，从而保证原路面能够平整，完整。对车辙和坑槽、裂缝，在施工前要做挖补处理。
2.2 交通的管理
为了保证车辆的安全顺利通行，保证施工的顺利运作。施工前，首先就要同当地的交管和执法部门进行交通封闭的消息协商，设置施工和交通的安全标志，并且配备交通管理人员进行管理，以确保施工的安全性。
2.3 路面清扫
在对高速公路进行微表处处理时，首先要对高速公路的路面进行彻底的清理，对不易清扫的路面要进行水冲，待其完全干燥后才可以进行施工。
2.4 放样划线
施工时要准确测量路面的全宽，来调节摊铺箱的宽度。另外，施工时的复数大多为整数，所以，施划导线，封层机行驶的导向线和施工的幅数分界线要一致。如果路面有原始车道线等也可作辅助参考物。
2.5 微表处的摊铺
将改制的稀浆封层机和装好各种原材料的封层机开至施工的地点，并且将其机器摆在准确的位置上。在摊铺箱调整后，要符合摊铺路面的弧度和宽度。同时，要按照步骤对其进行整理，从而，调整好摊铺的路面厚度。其次，要打开材料的开关，让材料在搅拌锅中搅拌，使其内部的集料、水、乳液和填充物能够按照等同的比例进行良好的调和。在搅拌充分后，倒入摊铺箱。并且，要观察其混合的搅拌稠度，从而对其水量进行调解，使稀浆在混合方面能够达到路面摊铺的需求。再次，将混合好的稀浆在摊铺容积达到2/3时开动摊铺机的按钮，沿着1. 5到3千米每小时的速度匀速在高速公路上前进。但要保持稀浆摊铺量和生产量保持一致。另外，在工作时摊铺箱中的混合料也要保证其体积在1/2左右，如果在工作时路面的温度很高或路面干燥，也可以打开喷水器对路面进行润湿。最后，当封层机的备用材料中有一种料用完时就要快速关闭自动运行的开关，带搅拌锅内的混合料全部摊铺完成后，封层机就要立刻停止前进，升起摊铺箱，然后将封层机开出施工的地点，用清水对箱内的材料进行冲洗，在继续装料工作。
2.6 碾压
路面摊铺后要用沥青破乳的皮轮压路机进行碾压，一般平铺三十分钟后就可以开始。碾压的遍数大约在2到3遍，碾压中可以使大力的径骨材料充分的挤入到新铺的表层，充实表面，使其更加的密实美观。并且，对局部松散的辅料也要进行清理。
2.7 初期养护
高速公路在实施微表处施工后，封层处的破乳形成过程应保持高速公路的交通封闭，禁止车辆与行人的通行。
2.8开放交通
当高速公路微表处处理施工完成后，开通路面通道就要撤除一切交通管制标志，不留下任何障碍，保证高速公路的顺畅通行。
三、高速公路微表处施工质量的控制
3.1 原材料质量的控制
在施工过程中，原材料（粗集料辉绿岩、细集料辉绿岩石粉、改性乳化沥青）的控制要从供应商所提供的进场材料中开始，所以供应商所提供的材料必须有正规的检测报告。并且，按照相关的标准对材料进行全面的检查。施工过程中，也要对原材料的质量进行分析，如果有怀疑就要对其质量进行抽查。另外，如果发现原材料发生变化，就要重新对引进的材料进行检测。改性乳化沥青技术要求详见表1。
表1 改性乳化沥青技术要求表
检验项目 | 单位 | 技术要求 | |
蒸发残留物含量 | % | ≥60 | |
蒸发残留物性质 | 针入度（100g,25°C,5s） | 0.1mm | 40-100 |
软化点 | °C | ≥57 | |
延度 | cm | ≥20 | |
3.2 稀浆稠度的控制
在配比的过程中，稀浆混合料用水最佳设计已经被确定，但是根据现场的湿度、集料的含水量，环境的温度，路面湿润度等状况的影响，现场往往要根据实际的情况对稀浆混合料的用水量做微量调整，从而来保持混合料的稠度适合铺路的需求。混合料的稠度应适中，稠度判断可参考下图。
3.3 微表处破乳时间控制
高速公路微表处施工过程中，出现质量问题的重要原因就是稀浆混合料的破乳时间过早。由于破乳造成沥青的薄厚不均，刮痕，沥青不团结现象都是因为其破乳的时间过早形成的。在封层与路面的粘结处方面，破乳过早也会对其非常不利。如果在混合料破乳时发现其过早就要采用适量的缓凝剂进行添加，以改变填料的计量。并且要打开预湿水的开关，来实现对破时间的控制。
3.4 离析的控制
在高速公路的摊铺过程中，摊铺厚度偏薄、混合料级配偏粗和标线位置（光滑且有定厚度）等原因造成离析现象。摊铺过程中要控制摊铺厚度，及时对摊铺厚度进行测量，发现不足及时调整。如混合料级配偏粗，应在级配范围内，对稀浆混合料的级配进行徽调，改善微表处的离析现象。同时，摊铺前应对需要摊铺的路面标线进行铣刨处理。标线位置离析见下图。
3.5 路面摊铺厚度的控制
在高速公路的摊铺过程中，稀料混合的摊铺厚度大约在0.95到1.25倍左右。在级配范围中，其曲线也要靠进粗的一侧。集料中大粒的混合物料比例较大时，就必须铺得厚一些，否则大骨料就不能够被压入到封层中。并且，也容易对刮板造成划痕。反之，如果在配比过程中，骨料较细，那么在高速公路的摊铺过程中就要对摊铺的路面进行薄一些的摊铺。在施工过程中，也要对摊铺的厚度进行控制与检测，从而保证稀浆混合料在高速公路摊铺的用量。另外，在检测时可以选用游标卡尺的方式对新摊铺的高速公路微表处进行稀浆封层的直接测量。如果超出了一定的厚度，就要对摊铺箱进行调整。
3.6 公路表观的控制
高速公路的微表处摊铺要事先对路面结构强度进行检测，如果出现松散、波浪、软弱、坑槽、翻浆、裂缝病害现象，就要在封层施工前对这些路况进行修补。在摊铺过程中，一定要保持它的顺直性，保证路缘石或路边的平行。另外，在摊铺时也要保证摊铺宽度，尽量将其接缝坐在分道线上，控制拌和的稳定性，不让材料在摊铺箱中能够过早的分离，保证其在摊铺过程中水量均匀适中。另外，在装料时也要对各项料品进行筛分，将超大粒的删除，在填铺过程中也要对其缺陷处进行及时的磨平，使其表观保持平稳一致。
3.7 交通开放的控制
鞋迹试验是微表处高速公路养护过程中，公路开放质量的常用检验方法。也就是将人的体重至于一只鞋的根部或底部，在封层上站立两秒，当离开封层表面时如果集料没有被带出或是粘在人的鞋子上就可以认为微表处的养护工作完成，可以对交通进行开放。
四、结语
高速公路采用微表处来预防养护路面是非常经济有效的。适用于高速公路的罩面养护，它具有提高路面抗滑性和耐久性的特点。并且，微表处在高速公路的养护方面施工的速度快，对交通的封闭时间短，所以随着经济的不断发展，交通量的日益增加，路面养护的需求也越来越高，病害出现的情况也越来越多，也越来越受到人们的关注。所以，高速公路采用微表处的技术，能够在混合料的设计，原材料的使用和施工工艺方面，对路面的质量结构有针对性的进行预防和养护，从而来确保高速公路微表处的施工质量能够达到养护的标准和需求。