共振碎石化技术在我省路面改造工程中首次应用

随着一辆共振破碎机在水泥路面板上匀速往返行驶过后，原整体的路面板块被振碎成均匀的碎石。这就是国道325线湛江文车至北罗坑（旧路）路面改造工程的施工场景。

国道325线湛江文车至北罗坑K427+750～K433+265段（旧路）路面改造工程属于“白加黑”路面改造工程，起点位于麻章区云头村，经瑞云路，终点位于麻章区北罗坑村，路线全长5.515公里。本项目在原路基、路面基础上按原有技术标准进行路面改造，采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，工程预算为4896万元。该工程在我省路面改造工程中首次应用了全浮式共振碎石化技术，已于7月4日动工建设。

共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层作为基层使用，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，减少或根除后续加铺的沥青混凝土面层的反射裂缝，且该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。

城市道路面临的问题是：下面有管线，旁边有房屋，如果用重锤击碎，会影响到下面管线和老百姓的生活。所以城市道路白改黑的方法很有限。以前的“白加黑”路面改造工程一般采用注浆、灌缝、挖补等施工工艺对破损的旧路面板进行处理，再加铺沥青混凝土面层。这样的施工工艺不仅施工效率低，工程造价高，且旧路面板得不到有效利用，增加了固体废弃物的排放。

而“共振碎石化”施工工艺有着更为明显的优势，一是旧路面板能就地利用，减少了固体废弃物的排放，降低了工程造价，达到了节能减排的效果；二是破碎后的板块均匀分裂，形成相互嵌挤的稳定结构，有效避免反射裂缝的产生；三是深度可控制，振动影响小，不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损；四是破碎噪音小，不扰民，不影响周边建筑，适用范围大；五是破碎后压实，可以作为一个柔性基层，直接铺沥青柔面。不需要做水泥混凝土基层，也不用把标高加得很高，不需要养护，就可以加铺沥青柔面，大大节省了工期，有效提高了社会效益和经济效益。

本项目于2016年7月4日正式开工以来，我们选择了车流量较小、原有路面破碎较严重的路段（K432+070~K433+070左侧，即标段尾1公里）作为试验段首先施工，通过试验段总结经验数据，指导全路线的施工。

据调查了解，本项目原有路面在2013年进行过一次中修，对破碎板进行打裂压稳后加铺沥青碎石罩面处理。在本次试验段施工时，我们先是对沥青罩面部分进行了铣刨，铣刨后直接采用全浮式共振破碎，对于碎石化效果较好（即表面粒径较小形成相互嵌挤、下层板块开裂粒径较大形成相互嵌锁）路段，共振破碎后铺设级配碎石进行调平、压实。对于碎石化效果较差（即表面没有碎化、板块直接断裂形成较大块状结构，没有形成相互嵌锁）路段，采用开挖换填贫砼后回填级配碎石调平压实。经过检测，回弹模量和粒径都满足了设计要求。

 “共振碎石化”施工工艺在我省为首次实施，无现成的经验供我们借鉴，我们将不断摸索，不断总结，努力为我省国省道路面大修提供宝贵的实践经验。